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在方面，动态及时准确，解释性角度独特，稿件被媒体大量转载。昨日，向海口市消防支

队反映相关情况。运行以来，后勤保障部财务局充分发挥非现场优势，建立完善日志和周

报告制度，对单位、资常流向、公务卡支出等交易信息进行核查，在方面，动态及时准确

，

解释性角度独特，稿件被媒体大量转载。在方面，动态及时准确，解释性角度独特，稿件

被媒体大量转载。

“当前我国物流降本增效取得了明显成效，但社会物流总费用、企业物流费用率等关键指

标依然明显高于欧美发达，物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑引领作

用不够强等问题。”经济运行调节局交通与物流处处长李聪日前在“2018智慧

物

流创新伙伴大会”上表示。

《经济参考报》获悉，为进一步推动物流降本增效，不少企业加快布局智慧物流建设

，2020年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产。

值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流核心的内容

。围绕供应链体系，今年还将会同有关部门，就农产品、、家用电器、服装家具，

餐饮等短板领域，着力供应链的智能化、智慧化程度。

智慧物流降本增效空间巨大

我国物流降本增效成效明显。从宏观层面看，从2012年到2017年，我国社会物流总费

用占GDP的比率从18%下降至14.6%；从微观层面看，企业物流费用率也在逐步下降。不过

李聪也指出，我国物流业依然存在行业规模与发展效益不匹配的问题，社会物流总费

用、

企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达，物流降本增效还有很大空间。

其中，在社会物流组织方面，公路货运行业窄，运输车辆使用率低，多式联运存在联

不上、联不好的问题，海铁联运比例远低于发达，物流信息共享开放力度不够，

“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非常突出。

在企业物流方面，大多数企业还供应链的理念，上下游协同，制造

企业普遍没有建立一个规范的物流成本核算，企业降成本往往就是压低物流服务价格

，而忽视了物流冰山下的隐性成本。

在物流发展方面，土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上涨较快，运输结

构不合理，铁路水运的主要优势还没有发挥出来，市场不规范，市场交易成本比较高。

“智慧物流作为物流发展的一个重要方向，对于推动物流降本增效，促进物流高

发展，具有重要意义。”李聪说。

交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧物流的目标就是成本、

率。“第三方物流兴起以后，我国物流成本了5%，通过流程组合以后，物

流成本了5%-10%，通过创新技术应用，物流成本可能10%-20%，随着智慧物流的

应用

，降本效果会更好。”

在物流与采购联合会副会长蔡进看来，借助智慧物流，降成本的空间、力度和针对性

都会越来越大。“智慧物流和智慧供应链的核心目标就是降成本，只有通过降成本，才能

符合当前经济转型升级对物流的要求，整个社会经济的效率空间和利润空间才能大大

。

”

2020年或普及末端配送自动驾驶技术

相关报告显示，2018年国内智慧物流市场规模预计将超过1000亿元，未来几年年均增

速将达到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空间，不少互联网巨头都在加快布局。7

月4日，宣布，将与大的商用车智慧服务平台——狮桥展开深度合作，同时联合各界

者与主机厂智能驾驶货车，共同建设干线物流解决方案。

同一日，苏宁物流与自动驾驶事业部联合宣布，将加速落地物流自动驾驶技术，

在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。据苏宁物流副总

裁陆君峰介绍，在智能社区（无人配送小车+自提柜）、本地生活即时配送（苏宁小店+无

人

配送小车）、分拨（无人分拨车+固定线路）等三大智慧物流上，会更容易实现

自动驾驶技术的普及化应用和无人车的规模化量产。

7月6日，企业购和德邦快递举行合作签约仪式，德邦快递将依托智慧采购体

系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引入的基础设施

和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。此前，集团董事局兼CEO宣布，

自主研发的架重型——“京鸿”大型货运正式下线，这也是国内首

个真正意义上基于物流运输需求研发的大型货运。

此外，菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜

鸟小盒等系列智能黑科技，提供从后1000米到后0米的解决方案。顺丰科技正在构建

以GIS技术为基础，面向AI的未来智慧物流地图。无车承运人方面，运满满提出今后一段

时间

的核心战略是“无车无人无处不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大数据和云计

算，在硅谷设了自己的实验室。

“烧钱补贴”等诸多短板问题仍存

不过当前智慧物流的发展也面一些突出问题。“烧钱补贴”就是其一。江苏物

润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出，智慧物流中方队包括菜鸟、运满

满、货拉拉等，以平台形式出现，属于资金密集型；第二方队拥有大量园区、车队，资产

比较重

；还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物流。总的来看，不管是互联网平台还

是线下的第三方物流，竞争都十分激烈，可以说进入了“赚吆喝不”的时代。不断的

烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生态。

邮政局组、局长马军胜近日在署名文章中指出，目前邮政业面着大

而不强、单而不综，分工不专、结构不优，发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务趋同

质化、单一化，“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生，中小企业和基层网点负担过

重，市

场正在分化洗牌。

对于无车承运人而言，则面和信用滞后问题。运满满副总裁、增值事业部

总经理谭远江坦言，虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是仍然依赖线下支付，所有的异

常问题也要线下处理。交易中公信力问题、问题等仍滞后于信息的发展，有待进

一步解

决。“比如线下的纸质凭证，包含油卡、路桥费甚至还有线下见证协议等等，说明整个行

业还很大程度上存在低效问题。”

“无人承运人平台将来的趋势就是开放、信息共享、，另外就是市场中间环

节，建立诚信体系。”王喜富说。

大量智慧供应链平台将诞生

在专家和业内人士看来，未来智慧物流的趋势，将呈现供应链全要素整体互联互通，

平台业务流程和经营重构以及供应链升级。

蔡进认为，智慧供应链或者智慧物流未来应实现新的价值创造，包括发展和机

器人产业、大数据资源以及高度组织协同的供应链。

马军村胜指出，特别是要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关

键共性技村术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、

与社会资城源的友好发展，促进生产要素从低效领域转移到领域，不断资源

配置效率

。马军胜还指出城，要推广、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应